Di Tella/Riley 1500, su cuadro clínico
Fuente: Archivo de autos.
5 del 2 de 2012
Archivo de autos presenta una serie de notas con los cuadros clínicos de algunos de losautos que se fabricaron en la década del ’60. Esto es posible graciasa que la revista Parabrisas publicó,en sus ediciones mensuales, varioscuadros clínicos de autos argentinos que eran muy populares.
Paraarrancar esta nueva serie empezamos con el cuadro clínico del Di Tella/Riley 1500. En 1960 Siam Di Tella Automotores SApresentó su modelo Di Tella 1500 decuatro puertas, que se convertiría en un icono de los taxistas de la ciudad de Buenos Aires.
Apartir de 1966 la empresa Siam Di Tella Automotores, en unprincipio recibió aportes financieros de IndustriasKaiser Argentina SA (IKA) y luego tomó el control total de la planta de MonteChingolo, donde se fabricó el JeepFrontal de IKA. La empresa pasóa llamarse Compañía Industrial deAutomotores SA (CIDASA).
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| Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967. |
CuandoIKA tomó el control de la empresa DiTella los autos pasaron a llamarse Riley,como en su país natal, Gran Bretaña.La empresa Siam (Sección IndustrialAmasadoras Mecánica) fabricó el Di Tella1500 bajo licencia de British MotorCorporation (BMC), que era un Austino Riley, según las marcas queusaba el grupo británico para su comercialización.
Eldiseño de la carrocería era de lacasa Pininfarina, como el Peugeot 404, por eso su parecido en lascolas de ambos autos. En Gran Bretaña había muchas variantes de este modelo y se lo ofrecía con diferentes marcas y equipamientos.También se lo presentaba con variasmotorizaciones.
ElDi Tella no sufrió grandes cambiosen la era Siam. En 1962 se le aumentaron las trochasdelanteras en 45 milímetros ylas traseras en 38 milímetros .En 1965 se cambiaron los amortiguadoresde brazos por los telescópicos yse cambió la bomba de nafta eléctricapor una mecánica. Antes en 1961 se había optado por una bomba denafta eléctrica, a la cual se le podían cambiarlos platinos y el diafragma. La anterior era sellada y no permitía sureparación.
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| Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967. |
Enla era IKA el Di Tella sufrió cambios,primero en su marca que pasó a ser Riley y luego en su carrocería quetenía el guardabarros trasero más bajo.También se cambiaron las ópticastraseras y las defensas de los paragolpes delantero y trasero, las luces de posición y girodelanteras pasaron a ser de colorámbar. Hubo cambios en las trochas delanteras y traseras.
Estademás decir de la nobleza del motordel Di Tella/Riley que solía pasar los 600.000 kilómetros con solo cambio de aros. Lo mismo sucedía con la suspensión, la dirección,la transmisión y los frenos eran realmente aguantadores, conuna resistencia envidiable. Dondehubo algunos problemas era en la tripa de velocímetro en su toma en lacaja de velocidades. Otro problema era con el varillaje de la palanca de cambios y la colocación de la marchaatrás.
Enesta nota se reproduce, en imágenes, latotalidad del cuadro clínico del Riley 1500 publicado por la revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967. La idea de estas notas es, por un lado rescataraquellos viejos autos que supimos conseguir, para los que alguna vez tuvieronun Di Tella/Riley o anduvieron en alguna unidad de la familia o de un amigo.Por otro lado la publicación del cuadro clínico será útil para aquellos quetienen un Di Tella/Riley, en uso o al que estén restaurando.
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| Revista Parabrisas número 77 de mayo de 1967. |
Lanota también será informativa para las nuevas generaciones y así puedan conocerlos autos argentinos que se fabricaron en los albores de la industria nacional,allá por los años ’60.
Elagradecimiento de siempre a Julián Pérezy su familia, que sin su generosidad este tipo de notas no podrían llegar arealizarse.
MauricioUldane
